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“汽车行业正处于转型的边缘。没有什么比创造一种企业氛围更重要的了。在这种氛围中，擅长自己工作的专业人士可以在出现管理问题时自由地发挥作用。”丰田章男曾表示，“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用，一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。”丰田章男还表示，此次高层的变化将使丰田从传统汽车制造商向移动出行服务商的转型过程中更灵活、更快地做出决策。

废钢和铁矿石可以说是黑色系原材料“两兄弟”，具有此消彼长的负相关性。若铁矿石价格上涨，钢企则倾向回收废钢冶炼。钢铁业内将地条钢比作“地沟油”，因其属于劣质钢。但随着近几年针对地条钢的打击力度加大，废钢供应量陡增，废钢比增加的趋势十分明显。朱军红提供了一组数据，在钢铁产量增长的同时，废钢比大幅提升，从2015年的15%上升至2018年的24%。

冶金工业规划研究院院长李新创也表达了对铁矿石价格持续上涨的担心：“这助涨了市场投机氛围，使得利润重心进一步转向钢铁产业链的上游。”废钢可抑制铁矿石进口因为供需关系变动，铁矿石生产企业在黑色系产业链上游的议价能力有所增强。但这并不意味着铁矿石可以“为所欲为”，目前庞大的废钢市场或可抑制铁矿石价格上涨。

当然，表现最糟糕的还是抵押贷款类REITS，它们是金融危机的“重灾区”，其中，住宅抵押贷款REITS在金融危机期间股价一度跌去了84%，当前股价也只相当于危机前的30%，幸而其年均股利收益率接近13%，才使其自1999年以来的年化总回报率达到9.8%。而商业地产抵押贷款REITS的表现则更为糟糕，金融危机期间其股价一度跌去了95%以上，当前的股价也只相当于危机前的10%，所以，尽管其年均股利收益率也有9.6%，但自1999年以来年化总回报率只有2.1%，是表现最糟糕的REITS。尽管如此，作为套利金融危机的重要工具，这类REITS仍被私募基金和很多机构投资人看好，金融危机以来已经为投资人贡献了3.6倍的总回报，年均的总回报率接近18%，其总的股权市值也已经从危机期间的5亿美元增长到近190亿美元。

2015 年 1 月美国波特兰的一场抗议，460 辆巡游出租车的司机要求网约车遵守与出租车同样的规则，图片来自Flickr 用户Aaron PareckiAirbnb则把具有全球支付能力的游客大量输送到旅游目的地，彻底改变了一地的住宅租赁市场，创造出一种新的“士绅化”现象，让低收入者、年轻人租不起房。

乐施会甚至倡议，各国应以新型的“人性经济体系”取代现有经济制度，特别是对税收体系进行全面改革、重拳打击避税现象，有效增加财政收入。然而，这种上升到对“体制”批评的论调，为该组织招来了尖锐的批评声音。不少反对者认为，该组织过度否定了资本主义制度——它毕竟曾带领数以十亿计的世界人口脱离了极度贫困。还有不少网络舆论指出，主张“劫富济贫、抱怨权贵”，是该组织持续多年的“一贯套路”。对此，奥布莱恩曾回应称，乐施会从不反对公平有序的机制，而是反对体制中被“扭曲”的部分——少数人掌控着巨大的权力与资源，令多数人被最基本的社会服务拒之门外。